丰田赛纳二手车(市面上最不推荐买的3款车)

最近一两年，汽车市场的新车型可以说是层出不穷，那么今天大饼就针对汽车市场最近的几款新车型，聊一聊。

当然今天要谈的话题就是这些新车型中，最不推荐买的三款车型。

1，丰田赛那

丰田赛那这款车今天已经公布了预售价格，起始预售价格就达到了32万。丰田赛那来说，不推荐购买的第一个理由就是——价格太贵。首先是车型的指导，价格不合理，起售价格32万，大饼觉得实在是太贵了。第二个不推荐，目前网上很多车友在传，关于丰田赛那可能加价销售的消息。大饼想告诉各位车友的事，现如今的汽车市场，在想弄加价销售的套路，实在已经是逆势而为。有人说汽车芯片危机，这个说到底只是暂时性的问题，不管出于什么原因以及什么目的，搞一个加价销售，那都是无法原谅的事情。所以两个原因叠加起来，单单从价格上来看，大饼觉得丰田赛那就不推荐大家购买。第一批原价甚至是加价购买的车，有很可能就要做冤大头。

另外尺寸上和丰田赛那差不多的皇冠陆放，作为一款suv车型，以前的十几起售，价格也要比丰田赛那的预售价格低了好几万。而从汽车的定价规律上来讲，从尺寸的suv价格往往是要比mpv更贵的。所以三个方面印证，丰田赛那的价格绝对是他不值得购买的一个理由。

2，别克昂科威Plus

别克昂科威Plus这款车，不知道各位车友是否熟悉。别克昂科威Plus车型级别介于别克昂科威S和别克昂科旗之间。虽然也提供七座车型，但是第三排的实用性相比于别克昂科旗要大大折扣。当然在价格上也有一定的优势，总地来说，这款车在外形，动力和内饰氛围方面都做到了比较好的层次。但是目前大饼，你就不推荐大家考虑这款车，原因就是这款车目前的优惠幅度实在是太小了。

对于目前别克的车型来说，优惠辅助已经成为最大的卖点。而从大饼了解到的车友，实际提车价格来看，别克昂科威Plus目前的终端优惠价格也仅有两万元左右，当然，一方面是车型上市时间不久，另外一方面可能也受到汽车芯片的影响。大饼的建议是，如果考虑这款车的话，那么至少再等一等，等到优惠后的起售，价格在19万以内，落地价格22万左右的时候，大饼觉得方才是一个比较好的出手时机。

否则大家也知道别克车型的保值率，而且你买的车的残值，和新车的在售价格关系很大，优惠不大的时候，买别克的车型很可能就做冤大头。

3，雪铁龙C5 X

雪铁龙C5 X可以说是最近几年法系车中性价比最高的一款车型了，从这款车身上也可以看到法系车满满的诚意。但是大本营就不推荐大家去考虑这款车。

首先第一个原因就是他跨界的定位，大家可以细数一下，目前市面上类似雪铁龙C5 X这样的跨界车型，就没有几个销量过得去的。换言之，这样的车在市场上并不受欢迎，你如果买来自己开开，开到不想开也就算了。但凡是想出手的话，首先是小众的品牌，再加上小众的车型，妥妥的一个二手车市场冤大头。

另外买车还真的是要考虑大品牌，法系车前几年是大品牌，可现如今的销量，可真的算不上大品牌了。至少大饼身边以前买法系车的朋友，最近一两年换车时候，通通都没有在考虑法系车。方面是法系车，这几年缺乏一些性价比高的车型，另一方面就是整体的疲软，品牌拖累了消费者选购的热情。

车子说到底还是一个耐耗品，一方面是以后开的时候维修保养，另外一方面确实是要考虑一下二手车市场的残值，至少冲着目前这个价格来说，考虑雪铁龙C5 X，还是要慎重一些。

不知道各位车友是否认可大饼的看法？欢迎在文章下面留下你的观点，我们一起探讨。

本文来自易车号作者大饼说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最近几年，丰田在中国市场采用“南北丰田”双车战略。该做法的确在市场占有率和产品销量上有着不错表现。同时，姊妹车型之间相互制约，一定程度上遏制了加价现象。不过，对于一些消费者来讲，姊妹车型的选择也成了一个新的难题。今天，我们就来看看最近关注度比较高的两款家用MPV：丰田赛那和格瑞维亚，这两辆车又该如何选择呢？

一汽丰田格瑞维亚目前还处于预售阶段，并未放出正式指导价。不过，从经验来看，其最终指导价应该不会与预售价有太大差别，本篇文章是基于目前格瑞维亚的预售价格及配置来进行对比的。内容方面，我会先带大家了解两辆车静态部分的差异和特质，具体购买建议会放在第二页。

先大致聊一下价格，目前来看，格瑞维亚铁定会比赛那贵了，对应车型都会贵几千元，与皇冠陆放的路数基本一致。不过，一汽丰田给出的政策还是不错的，除了产品配置上的差别外，格瑞维亚还能享受4年或十万公里的整车质保及免费保养，单就这一点来说，多花几千也算值了。

静态对比

丰田赛那和格瑞维亚采用了不同的外观风格，赛那用的是北美豪华版的设计，而格瑞维亚用的是运动版设计，前后保险杠的差别很明显。运动版外观是一部分赛那车主梦寐以求的，也可以收一套格瑞维亚的运动包围找改装店安装，但单买的话原厂件价格上万，并且不带漆，自行更换比较折腾。因此，喜欢运动外观的干脆直接上格瑞维亚。

格瑞维亚从中配车型开始配备20英寸轮圈，但赛那需要选装，选装费用4000-5000元不等。以中配车型为例，赛那若选了20英寸轮圈，价格就高于格瑞维亚了。我自己的那台赛那选装了20英寸轮圈，从我实际体验来看，滤振和支撑表现会更偏硬一些，属于刚刚好的范畴。

来到内部，两台车的设计完全一致，差别在于配置。格瑞维亚下放了后排天幕，次顶配开始配备，360°全景影像和座椅记忆也下放到了中配车型。然而，格瑞维亚在第二排座椅的配置上进行了阉割，中配车型后排座椅不带腿托，也没有给座椅加热和通风，对于一台家用MPV来说，二排座椅十分重要，这样的配置布局几乎让中配车型丧失了竞争力。

配置对比

这一部分，我会用图片的形式让大家更直观地了解两款车对应车型的差异，也能更好地帮助各位做出选择。

丐版车型并不是太推荐，因为家用MPV通常会开很多年，配置直接影响舒适性和功能性。另外，不管是广丰还是一丰，对于丐版车型的排产都比较少，想买倒也不太容易，如果坚持购买的话，我认为格瑞维亚会更好一些。

次低配的选择没啥难度，赛那多出了很多实用配置，价格应该也会更便宜一些。因此，不用犹豫直接买赛那就好了。

中配车型让人有些纠结，从配置单上来看，格瑞维亚多出了很多配置，价格却只贵了3000元，还不够赛那选一套20英寸轮圈的，似乎呈现出了一边倒的态势。然而，格瑞维亚却在最为重要的第二排座椅配置上“翻车”了，它使用的仍然是低配车型的座椅，不带腿托、电动调节、加热/通风功能，实在遗憾。如果在意这一点，请踏踏实实选择赛那，否则选格瑞维亚也挺好。

次顶配的格瑞维亚贵了8000元，但是配置多了不少，可以直接冲了。

到了顶配版本，差别已经非常小了，选哪款完全看心情。虽然格瑞维亚多了20英寸轮圈和运动外观套件，但这不足以产生决定性的变化，反倒是贵出的一万元有可能影响消费决策。同时，格瑞维亚这略显拗口的名字不如赛哪来的响亮，当亲戚朋友问起来的时候，大概率还需要解释，这就难免有些尴尬了。

售后质保对比

根据我的粗略计算，一汽丰田给出的4年或十万公里免费基础保养能帮助车主节省5600元左右，的确还是很有吸引力的，更重要的是省心省力。

其它因素

南北丰田的工厂一个位于广东，另一个在天津，对于我国不同城市的消费者而言，可能会直接影响到提车周期和排产情况，这方面也需要消费者去了解再作决定。另外，期待格瑞维亚上市后能给到优惠的消费者可能会失望，我们汽车之家之前与一汽丰田的人员有过沟通，对方表示天津的TNGA工厂产能跟不上，不确定是否能保证格瑞维亚的订单交付，就更别提优惠了。

另外，我也与一些二手车经销商进行了咨询。虽然两辆车是姊妹车型，但由于赛那的认知度要高出很多，未来的市场保有量可能会更高，在二手车市场的保值率也会相应提升。相反，格瑞维亚虽然也很有吸引力，但由于其认知度太低，未来的二手车保值率会低于赛那。

总结

本篇文章从配置、价格、政策等方面带大家了解了丰田的这一对姊妹车型。然而，消费行为往往是有很多不确定因素的，也经常充满感性色彩。虽然格瑞维亚给到了运动外观套件、免费基础保养等项目，但毕竟中国消费者对“格瑞维亚”这个略显拗口的名字太过陌生，能否在销量上盖过赛马还真不好说。按照以往惯例来看，亚洲龙卖不过凯美瑞，皇冠陆放卖不过汉兰达，可见消费者对于品牌、传承还是很看重的。

但无论如何，格瑞维亚的到来让消费者多了一个选择，这并非坏事。这里也有问题留给各位读者，如果是你，你会如何选择呢？赛那和格瑞维亚谁更能打动你呢？