宝马e30二手车(和新车一个价，几乎全新的低里程宝马Z1)

宝马曾经是“终极驾驶机器”制造者，但现在却在四处兜售任何带有其LOGO的“东西”。30多年前，巴伐利亚汽车制造商制造了一款低重量、低阻力的运动轿车，动力上采用了高转速自然吸气四缸发动机，每升近100马力，这就是最初的E30——宝马M3。今天，如果市场的消费者们有需求，他们可以把曾经传奇的“M”徽章打在任何四个轮子的东西上。

大约在马自达MX-5?Miata诞生的同一时间，巴伐利亚人创造了这个：宝马Z1。从宝马Z1开始宝马创立了独立敞篷跑车车系Z系。而Z系的名称源于德语单词Zukunft意为未来的意思。

这款车是由宝马Technik?GmbH“梦幻工作室”独立开发的首款汽车，总共设计时间历时三年，最初在1987年法兰克福车展上首次发布并宣布量产。宝马这款全新的双座敞篷跑车由手工制造，因此从1988年起开始小批量生产限量发售。

当时在德国慕尼黑车市的定价为8.9万德国马克，而当时一辆宝马E30的价格是1万德国马克，贵了接近9倍了，截止1991年最终停产，宝马Z1车型的总产量为8000辆。目前它们当中的其中一辆正在易趣网上进行拍卖，说实话它的车况可以用震惊来形容。

Z1核心概念设计元素之一是车身奇怪的设计：任何人都能在一个下午的时间用基本的手动工具更换汽车上的所有的外观部件。这样，车主可以自己动手清除轻微事故损坏的部件，或者通过将红色面板换成蓝色面板而完全改变车身外部颜色。

还有更奇怪的一点就是，这辆车的车门打开方式，自动升降式车门就像平时开启或关闭车窗那样，可将车门伸缩隐藏至车厢当中，不仅提升了驾驶乘客上下车的便利性，同时对于外开、对开甚至是上掀式车门的车市来说，可谓是标新立异。

其它值得注意的部分包括这款车的动力形式使用了2.5L?M20?直列六缸汽油发动机，最大功率约170马力，传动系统匹配五速Getrag手动变速器，0-100公里/小时加速时间少于8秒，最高时速225公里/小时，这辆车也是宝马历史上第一款使用多连杆后悬架设计的车型，并且一直到E36系列还在使用中。

截至本文撰写之时，这辆1991年的宝马Z1在易趣上的抢购价为5万美元（约合32万人民币），目前没有买家出价。是什么让它的价格与全新的宝马Z4跑车一样？原因可能是截至目前这辆车的总行驶里程仅为2377英里，考虑到它的历史，它的车况真的足以令人惊叹。

据来自美国佛罗里达州杰克逊维尔的卖家称，这辆车是在意大利购买的，而大部分时间都是在德国度过的，直到今年才被经销商进口到美国。

由于数量有限，宝马Z1如今在即便在德国的道路上也已经非常罕见了。二手车的价格通常也不会低于2万美元，而这辆车况极佳的价格达到了5万美元。如果你喜欢原始的味道，喜欢这辆古怪的跑车，那么现在请别放过这个机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马E30换上V8发动机，动力和外观都要比大哥M3还要猛

当笔者还是存于“襁褓”时代，那时的汽车界才算是真正的百花齐放、百家争鸣。那时候，德国人还雄心壮志地把M3?E46推出，然后在澳门街赛被GT-R?教育做人。正是那时候，那群雄心壮志的德系性能“猛兽”被日本车疯狂教做人；正是那个年代，出的所有性能车，至今仍称得上当代人的谈资。

E30?M3这台车除了输给同年份GT-R之外，难道就没有什么可取之处了吗？显然不是。只不过E30最大的遗憾就是输过给GT-R罢了。没有E30的出现，根本不会诞生更为经典的E36?M3。这些车除了快，还有重要的职能是让我们驾驶者更加享受它们，更容易通过它们喜欢上驾驶。

Motorsport更多情况下是M-Power在现代宝马赛车上的别称。毕竟，从七十年M-Power的前生诞生一刻，M-Power便代表着宝马最好的性能车标识，至今如是。

那时候的审美和设计没有太多刻画车身线条，大多车型都是方方正正，一副资历深厚的老前辈。放在讲求风阻的今天，可能会有部分人觉得那个年代的车略显木讷。

Racing?轮毂玩成姿态，笔者也不太清楚从什么时候起，我们的汽车文化从动变成了静？！

别以为这台E30用的RB26DETT引擎，其实它只不过是一副GT-T上的RB25引擎而已。要问两者区别？后者比前者少一个涡轮，排量变小呗。

其实在M3?E30上贴上GT-R的贴纸这种行为，就像在长城上播日文歌一样，鄙陋啊-?-

如果不是用来玩姿态，E30、E36?这两代M3（3系）的宿命更多是赛车展车。虽然笔者亦不太懂为什么M3即使跌跌撞撞，一直以来都那么多追求者，但亦可以更笼统地总结为情怀吧~！

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永恒的经典宝马3：1986 Hartge E30 H26SP

说起宝马最好的年代，大家第一时间浮现的肯定是E30、E46、E90等的一众车型，而E30不仅仅是最好的年代更是革命性的年代，因为里程碑式的E30?M3诞生，这也是宝马M家族真正意义上的第一款车型。

E30?M3搭载的S14B23?2.3L直列四缸发动机，拥有143kW的最大功率和240牛米的最大扭矩，更是在那个年代成为了高转速发动机中的佼佼者。不仅如此，凭借着原厂那迷人的小宽体更是圈粉无数。

但由于其价格十分高昂的缘故，同时期的325i成为了不少车迷的玩车首选，今天给大家介绍的这一台325i经过了彻彻底底的改装后，无论在外观或者是动力输出上一点也不输同时代的M3。

由于325i没有M3那迷人的原厂小宽体，所以由火箭兔出品的宽体套件更是成为了该车必备的改件之一，搭配车主额外加装的E30?M3?EVO的前下唇与鸭尾款式的后上扰流，也让其外观增添了浓厚的性能味。

出色的动力肯定少不了更出色的操控，在整车经过大量的轻量化工作的同时，也升级了KW?V3阻尼可调避震器。18寸的轮毂搭配半热熔轮胎，在加速性、过弯极限甚至极速的表现完全不比现在的M3差。

不仅仅是这样，车主更是将车内进行一个大的改变。首当其冲的是极具战斗风格的防滚架，随后便是将包裹性极好的赛车桶椅安装上，而其余内饰部分更是换上了翻毛皮材质内饰。霸气的气场也不失其高贵的内涵。

小编觉得这极具战斗的外观设计，以及令车迷十分心仪的线性输出，绝对是E30改装的一个经典参考方案。而因为其不凡的动力输出表现，车主也将车命名为M350i。

大家都知道国内玩车的环境相比于国外其实艰难很多，更别说是这些经典的老车，不过小编相信随着时代的发展进步，国内的玩车环境有朝一日肯定能赶超国外的玩车环境，在此也需要大家共同的努力，一起打造一个良好的玩车环境。

图片来源Facebook：CDC-lnternational?GmbH

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相比于那个追求极致完美，由于公司员工非常少所以导致产能极少，但却为人熟知ALPINA，今日的主角HARTGE或许多多少少会显得暗淡许多。

HARTGE是一家来自德国的改装厂，主打车型就是BMW及其下属品牌的厂牌，创建于1971年的HARTGE当时并不是一家改装厂，只是一家被称为HERBERT?HARTGE?KG的BMW维修厂，类似于今天国内的4S店的厂家。1974年厂家搬到如今的厂址所在地Beckingen，占地面积达到16000平方米（厂房面积5000平方米），算是一家颇具规模的厂房。但其创始人Herbert?Hartge因为年轻时曾是赛车手的缘故，所以HARTGE这个品牌对于将赛车移植街道用车是相当热情。虽然到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改装部件，但真正了解HARTGE的人都知道其品牌从诞生之初就一直为宝马生产改装部件。

就凭E30这个名字就已经足以让人热血沸腾，更何况是为数不多的经典1986?Hartge?E30?H26SP，相信宝马爱好者看到封面就已经流尽口水了。

与梅赛德斯奔驰的AMG如出一辙，Hartge的惯用改装手法也是将原本低grade版本的“小马”引擎换成高功率大马力的狂暴V8机器，不过这种改装手法并未用于1983年推出的E30中。Hartge?E30?H26实际上是有2个版本的，分别是基于323i搭载的M20B23为基础的早期型，和基于325i搭载的M20B25的后期型。两者的区别在于后期型的H26并不需要更换特殊的连杆与活塞将排量提升，而是直接在现有的2.5升发动机上通过安装更高角度的凸轮轴以及更光滑的进排气歧管，以及重新编程ECU来提升车辆性能。

双肾造型的中网，而且配合上引擎舱盖上的线条，也规限了日后BMW车系的线条基础，所谓的经典就是在你第一眼看到它就对它产生敬畏之情。

HARTGE专属标志挂在车头，倘若不是宝马玩家和资深车迷，又有多少人认识它？

HARTGE自家16英寸的轮毂上包裹上4条米其林轮胎装在这部E30身上更加衬托出BMW的那种特有气质。

经典优雅的亮黑车身上贴着的HARTGE贴纸令整部E30看起来更加精神。

经典优雅的亮黑车身上贴着的HARTGE贴纸令整部E30看起来更加精神。

蓝白相间的HARTGE标志让人联想起这个品牌创始人的赛车经历。

右侧尾标则是H26?SP，也就是后期版本的H26。

在三十年前，E30这个内饰布局绝对可以入选最佳科幻布局了。注意中控下方还配备了三联表时刻检测爱车的工况，加上MOMO为HARTGE定做的四辐方向盘，还有什么比这些更能让驾驶者开心一整天的呢？

HARTGE排档头掩饰了左上倒档左下1档的事实，这可不是开几次就能习惯的设定。

E30的经典不仅在于其高性能版本M3在赛场上名震四海，同时还因为宝马对细分市场的洞察力，推出针对不同人群而做出不同配置E30，这也是E30受到非常热烈追捧的重要原因。

是车让历史变得更精彩亦或是历史令人变得更经典，这是一个有趣的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。