汽车人(变形金刚里汽车人有哪几个)

汽车人/博派（AUTOBOTS）：胸怀保卫生命、追求和平的理想。 \x0d\\x0d\擎天柱/柯柏文（Optimus Prime，配音Peter Cullen）：汽车人的首领，很多年前他被“the Matrix of Leadership”（值于机器人首领胸中的一种固件，相当于王冠）选中成为新的首领，他谦逊的接受了，从此由赛伯博恩星球（Cybertron）上一名普通的劳动阶级机器人变成了宇宙中最强大的仁爱之师——汽车人的首领，当他带领着部下准备作战时，总会说那句著名的台词“汽车人，变形！” （Transform and Rollout!） \x0d\\x0d\大黄蜂（BUMBLEBEE）：大黄蜂是随着飞船来到地球的汽车人之一，参加了多场战斗，是汽车人的一名优秀侦察员，在**版中他是主人公男孩萨姆（Sam Witwicky）的第一辆车——通用雪佛兰Camaro。在汽车人大家族里大黄蜂个头算小的，被其它同伴当作小弟弟，但他执行危险任务可一点不比别人逊色。 \x0d\\x0d\爵士（JAZZ）：他一直都是最受欢迎的汽车人角色之一，他的人生信条是“如果做事没有自己的风格，那就别做”。他非常酷、很有个性、非常能干、勇敢而聪明。他有着接近完美的记忆力，这是他成为战场上不可多得的记录者。由于他采用了核子融和动力的引擎，所以当他变形后能达到接近光速的速度。 \x0d\\x0d\爵士也是跟随擎天柱登上寻找新世界的宇宙方舟的汽车人之一，由于遭到威震天（Megatron）袭击，他们的飞船坠落在地球上，船上的所有成员都进入紧急停滞状态。1984年一次火山爆发唤醒了汽车人的电脑——“一号了望器”（Teletran-1），它修复并重新格式化了飞船上的机器人，使他们具备了变形为地球上机器的能力。爵士是一辆漂亮的通用公司“庞蒂亚克”轿车。 \x0d\\x0d\冷静的头脑使爵士总是担当起特殊任务的领导，他总是把最危险的任务留给自己，此外爵士适应各种环境的能力也很强，他来到地球后努力适应这里的文化，吸收和改进，做出一些有创意的命令和决定。这些使他成为擎天柱不可缺少的得力助手。 \x0d\\x0d\救护车/力捷（RATCHET）：在汽车人中担当了“医生”的角色，本是一辆救护车，但在**里改为通用“悍马H2”（Hummer H2）抢险救急车，作用比原来更广泛了。虽然“治病救人”是他的工作，但作战起来他也丝毫不逊色，他的勇气和忠诚经得起时间的考验。 \x0d\\x0d\铁皮（IRONHIDE）：铁皮是个强悍的家伙，就像个随时准备掏枪的牛仔。他是擎天柱的老友，在汽车人兄弟中要数他参加的战斗最多，通常他负责一些重要人、物的保卫工作，同时也是擎天柱的私人保镖，他最喜欢说：“高科技的线路无法取代血肉之躯”。 \x0d\\x0d\粗野但是善良，铁皮可以射出温度极低的液氮子弹和温度很高的铅弹，他还装备有声纳、雷达、无线电波探测器。尽管在汽车人里数他速度最慢，但他的外壳由 Trithyllium钢合金制成，这种合金中含有辐射碳纤维，从而使他不易受到攻击。他变形后是一辆通用公司的GMC越野车。 \x0d\\x0d\霸天虎/狂派（DECEPTICONS）：他们只相信权力，一心想统治宇宙，具有典型的黑帮特征，每一个成员都把自己的利益排在第一位。 \x0d\\x0d\威震天/麦加登（Megatron）：狂派霸天虎们的冷酷领导，《变形金刚》里面的大反派，能变成喷射飞船、坦克，但通常变形后是一把枪。在赛伯顿星球上威震天领导的狂派和擎天柱领导的博派展开了一场内战，这场大战耗尽了星球上的大部分能源，双方都开始前往其它星球寻找能源。期间威震天带着他的精锐部队跟踪并袭击了汽车人的宇宙方舟，结果致使两派的飞船坠落在地球上，多年以后火山爆发唤醒了“一号了望器”电脑，方舟上的威震天和霸天虎机器人被一一修复。 \x0d\\x0d\红蜘蛛/星星叫/星星剑（STARSCREAM）：红蜘蛛的聪明和技能使他成为霸天虎的第二号人物，狡猾、冷酷但是能力很强的他毫不掩饰自己对威震天领导地位的觊觎。当年“一号了望器”修复霸天虎机器人后，红蜘蛛很不明智的向汽车人方舟开火，使擎天柱躯体摔落到“一号了望器”修复光线下，也被重新激活了。 \x0d\\x0d\路障（Barricade）：霸天虎中的猎手和侦察兵，化身成警车的外形隐蔽在人群中，把我们骗入他的圈套。他长在轮子上的手还能变成枪和钉子，当他变成汽车后伸出来威胁敌人。 \x0d\\x0d\点击查看原始尺寸 \x0d\\x0d\船头浪/碎骨魔（Bonecrusher）：建筑派机器人之一，和其它建筑派机器人可组合成巨型机器人“挖地虎”（Devastator）。威震天的最有用的部下之一，他变形后是一辆铲车。 \x0d\\x0d\点击查看原始尺寸 \x0d\\x0d\吵闹/喧哗/轰天雷（Brawl）：战车派机器人之一，和其它战车派机器人可组合成巨型机器人“Bruticus”。身体强壮而威力惊人，变形后是一辆坦克。 \x0d\\x0d\点击查看原始尺寸 \x0d\\x0d\眩晕（Blackout）：霸天虎中体形最大的机器人，变形后是一架直升飞机，负责运送霸天虎成员。他拥有通过电磁脉冲干扰机器设备的能力。据说，在眩晕里有一个笼子，笼子里装着“撒克巨人”，在**里眩晕和撒克巨人联手袭击了美军驻卡塔尔特别行动中央司令部基地。 \x0d\\x0d\撒克巨人/巨蝎怪（Scorponok）：归眩晕调用，变形后是一只蝎子。能以每小时80公里的速度在坚硬的地底穿行，从而不被人察觉的偷偷行动。还能发射火箭。 \x0d\\x0d\迷乱（Frenzy）：能变形成为我们日常生活中常见的机器，所以极不易被人发觉，是霸天虎派往人类世界的间谍。在**《变形金刚》中，迷乱最初被叫做“Soundbyte”，它能变形成为车载CD播放器或者立体声音响。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。

文/《汽车人》吴毓

科技部在今年上半年两度发文，要求加强“从0到1”的基础研究，通过开辟新领域、提出新理论、发展新方法，达成国际科技竞争的制高点。

过去五年中，中国政府大力实施创新驱动发展战略，创新型国家建设成果丰硕，从高铁网络、电子商务到移动支付、共享经济，从载人航天、深海探测到量子通信、大飞机……可以说，创新发展不仅是在改变生产关系、提升综合国力，也在重塑经济模式、定义发展方向。

在工业制造体系实力不断提升的背景下，中国汽车业该如何打造自己的“龙飞船”，又该如何在汽车制造史上挥洒浓墨重彩？

2017年10月召开的“十九大”，除了强调“瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破”，还强调“加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新”。

基础研究总是来源于实际生活，概括为理论问题进行研究，发现规律之后还会再回到生活中，指导解决更加广泛的实际问题。科技部此番强调“从0到1”的基础研究，既需要长期持续的知识积累与沉淀，也需要科学家瞬间的灵感爆发；既需要对基础研究进行长期稳定的支持，也需要聚焦具有比较优势的领域……

所谓基础研究是指针对现象、事实的基本原理或新知识而进行的实验性、理论性探索，只为加深认识、解释本质，而无需考虑应用。而应用研究则是针对特定目标而探索新方法、新途径，目的是将理论发展为实际应用的形式。

从某种意义上，是“热力学三大定律”催生了第一次工业革命，机器开始取代人或兽力，人类进入蒸汽机时代；而电磁学研究、麦克斯韦电磁理论导致了第二次工业革命，电能突破、内燃机出现，钢铁、煤炭、机械加工等行业崛起，工业体系面貌一新……由此可见，基础研究是社会发展的根本动力，也是驱动制造业、汽车业前进的引擎。

一位拥有正高职称的在职工程师说，应用研究可以在短期内看到成果，进而带来荣誉和收益，并直接改善个人和小部门的地位与收入；基础研究则正好相反，既需要理论、经验的支撑，也需要时间、数据的积累……所以大家“偏爱”应用研究。重应用而轻基础，是很多研究机构的现状，也是中国制造业的现状。

这位高工解释说，在车身设计的过程中，关系到“被动安全”的结构设计、强度校核，今天看来已经没有秘密可言，毕竟C-NCAP、IIHS的指标就在那里摆着。但是，如果没有牛顿运动定律，没有F=ma，我们又该如何做设计？牛顿运动定律是基础，车身工程就是应用。牛顿即使生活在今日，也无法教我设计车身；但如果没有牛顿的基础研究，今天的我们又该如何去造车、怎样去盖房？

对于中国汽车业而言，确实无需为基础研究而投入巨资，但对于那些“准基础”的投入却不可忽视。

首先，中国汽车业与跨国车企之间的差距较大，在中短期内可以缩短代差，却无法实现根本性地消除。

跨国车企多已有百年历史，其技术积淀、人才培育的领先优势不容忽视。这其中，既有传统内燃机效率提升的点滴经验，有车身轻量化的不断晋级，还有对于人体工程学、驾乘者使用体验的反复探索……几乎在每个层面，都有数代工程师的积累，有无数车辆使用者的反馈，还有很多代价高昂的经验与教训。

沃尔沃汽车安全中心的罗塔·杰科布森教授说，1970年成立的交通事故研究小组收集分析超过4万辆汽车和7万名乘客的数据。正是基于这些长期收集的真实数据，我们可以知道在交通意外中，男性、女性以及儿童分别会受到哪类伤害，才能够对车辆进行有针对性的改进与优化。

在跨国车企负责战略规划的维森（化名）告诉《汽车人》：对于中国汽车行业而言，无论是推动“应用层面”的研究还是投入“准基础”的研究，都不是一蹴而就的，都要做好持续投入、长期研究、缓释成果的准备。或许一些品牌已经在外观设计、成本优化、互联应用等方面取得了成绩，得到了用户的肯定，甚至带动了供应链体系的提升，但需要明确的是，那仍然是量的积累，而非质的转变。

其次，身处电动化、智能化的转型大潮中，跨国车企既重视竞争对手之间的优势互补，也乐于在银色沙滩上慧眼拾贝。聚焦于下一代电力驱动单元，促成了丰田汽车与斯巴鲁、本田汽车与通用汽车的合作；而共同开发新能源车用电池、降低电动车使用成本的目标，则使得丰田与宁德时代、比亚迪牵手……

此外，车企与高校、初创企业的合作也在不断提速。东京大学、丰田汽车和TRENDE合作测试下一代电力系统，通过利用太阳能电池板、二次电池等分布式电源测试个人之间的电力交易系统；通用汽车与美国三大电动汽车充电网络EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，以便进入美国最大、拥有超3.1万个充电端口的充电网络。

其中最为成功的案例当属通用汽车在2016年收购Cruise?Automation。今天的Cruise已经成为通用汽车的自动驾驶子公司，由该公司研发的自动驾驶辅助系统SUPER?Cruise超级巡航，可以在限定的高速公路上实现“双手自由”的驾驶；除了凯迪拉克CT6，这一技术还将装备于通用旗下22款车，是目前传统车企中惟一可以与特斯拉对垒的自动驾驶成果。

显然，跨国车企早已认识到“未来制胜”的关键，一面瞄准传统高校（自有研发体系）、小微企业（掌握前瞻技术）的技术红利，将产-研合作的收益无限放大，一面通过合作结盟而扩大技术应用的范围、高筑技术标准的壁垒。而反观中国汽车企业，国内高校的研发积累尚未对中国品牌形成助力，涉及未来出行、驱动技术的跨企业合作仅是偶一为之。

今天的中国市场，豪华的定义已经改变。

30年前，一辆通体黑色的Limousine就是豪华，那可能是一辆凯迪拉克或一辆林肯，车身越长越宽，行驶越稳越慢，人们就认为越有面子。20年前，人们开始强调个性化，颜色鲜艳的跑车、车身笨重的悍马成为炫富的主要方式。今天，人们更加注重个人体验，强调产品自身带有的文化符号与自身的贴合，而非勉强为自己带上光环、涂刷人设……

特斯拉在中国的迅速走红，华为手机跃上消费Top3，表面看都是以创始人的人设为品牌赋能，但其实质是中国消费者对于前瞻科技、创新思维以及奋斗精神的“崇拜”。现代社会或许不能重现西部世界的横刀跃马，但并不妨碍人们在商业社会中膜拜不断创新、绝不言败的偶像。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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