保时捷卡宴turbo二手车(130人抢一辆原价150万的二手卡宴)

其实人人都有一个豪车梦，但这个梦并不是每个人都能实现。在豪华品牌的SUV中，卡宴绝对是每个男人甚至女人都心之向往的车型，但百万级的售价注定了其只能属于一小撮人。然而随着近几年国内二手车市场的迅速崛起，很多人会想到买一辆二手豪车来圆自己曾经的豪车梦。并且豪华车都有一个不保值的特性，所以二手豪车的性价比都很不错，花更少的钱却能更有面，这也是很多购买二手豪车车主的内心写照。所以今天我们就聊一聊这样一件事，130人抢一辆原价150万的二手卡宴，最终13万成交，这真的值吗？

这台车是某地法院在阿里拍卖上发起的被执行车辆，该被执行车辆是一台2007款的保时捷卡宴，当时售价为146万左右，落地接近200万。对于这辆车的状态，法院的结论是车头右处有剐蹭痕迹，除此之外其他方面良好，可见这是一台没有事故也没有泡水的优质二手车，但因为年代久远却总行驶里程达到了33万公里，所以它的起拍价仅为3.5万，当天竞拍的人数达到了130人之多，最终在经过89次竞价后，以13万的价格成交。看到这里很多人不禁会想，13万买一辆车龄13年且行驶里程33万公里的二手豪车值吗？

这台2007款的卡宴搭载的是一台4.8L的V8自然吸气发动机，最大马力为385PS，峰值扭矩为500NM，匹配一台6AT变速箱，零百加速为6.8S，除此之外还搭载一套带有中央锁止功能的全时四驱系统，从车身硬件来看，花13万买来当一辆玩具车真的不错，前双叉臂的结构加上全时四驱系统，其操控性自然很高，再加之V8大排量发动机所带来的迷人声浪，加以改装后依旧很拉风。

但这款车也仅限于成为一台玩具车。因为即便这台卡宴已经是一款年代久远的二手车，但其豪华品牌的属性却依然不变，而作为一款公里数超过33万的车来讲，它日后的整车问题会越来越多，后期的维护成本远不是十三四万的轩逸能相提并论的，13万的购入价真的不贵，但它的后期维护并不是任何人都能养得起！这个玩车的成本并不低。当然除了作为玩具车之外，其保时捷的身份依旧可以为车主带来“面子”上的需求，即便是车型有些老了，但他依旧是挂的保时捷LOGO，格调自然要比BBA更高！

到底13万买这样一辆二手卡宴值不值呢？其实这是一个没有定论的问题，值不值与个人的侧重需求有关。可能有的人花13万就是要买一辆城市代步车，那轩逸、朗逸等车型才是更好的选择。但有些人的需求却是买一辆玩具车，或者有些人就是要满足一下“面子”的需求，那这样一辆13万的二手卡宴绝对能很好的满足这部分人。而且这台车最终还可能是被二手车商或者专业拆车商的收走，在这些人眼中可能他的价值不止13万，所以值不值最终还是看需求，但有一点是可以肯定的，那就是13万入手当“买菜车”是绝对不值的，后期的高额维护费用分分钟让你知道什么是“豪车”！最后留给大家这样一个问题，13万你会买这样一辆二手卡宴还是全新轩逸呢？评论区说说你的选择吧！

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有幸今天下班开这台750Nm的动力猛兽路试。?

下午车子到店，我绕着车子里里外外看过，内外品相都很好，外观成色我就不多说了，大家看照片，都是高清的。

内饰尤其难得，没有烟味，没有油腻感，打开车门还能闻到淡淡的新车皮革味儿。方向盘还是比较沙的感觉，座椅护翼褶皱很少，3年、7万多公里的二手车，的确难得一见。

前排座椅的腿部和腰部侧向支撑“非常夸张”，犹如健美冠军的大块肌肉，喜欢健身的诺粉一看就会有共鸣，给人的直观感觉就是“支撑很有力量”，事实上也的确如此。?

这样高耸的座垫护翼，在一段时间的使用后就容易出现压皱、磨损，因为每次你上下车都免不了摩擦、挤压它。这台车却没有出现这种情况，估计前任也是位用车很小心的车主。?

使用“诺式上下法”是可以保护护翼“童颜不老”的，买车的诺粉如果需要的话，记得提醒我，我给您演示“诺式上下法”，拍成视频送给你。：）

前任车主在过去的好长一段时间都没有把油耗清零。距离计数器已经溢出，你把平均车速乘以时间，差不多就是总里程数，应该是从来没有清零过。也可以得出一个结论：上家开车不看油耗，否则怎么忍得住从来不清零呢？（关心油耗数据的诺粉自己体会一下？你们忍得住不清零么？）?。

看来4.8T卡宴的日常油耗和3.0T差不多啊！这些年来，保时捷发动机技术又有了很大进步。

对了，此车有四区独立控制的空调，刚开上路，发现后排噪音很强，原来是后排空调风量被开到了最大，呼呼呼地。赶紧找地方靠边，把后排风量关了，再继续开，才能体验到保时捷的整体感。

卡宴的悬架（或许是轮胎）滤振效果很好，你如果把悬架属性切换到Comfort模式，过弯变线时会感觉比较摇晃，这个模式是适合平稳直线驾驶的，比如跑长途自驾，很舒服，但不适合频繁切换车道、超车什么的。?

实际体验后，建议日常使用Sport模式，比较硬朗，且一点儿不嫌颠簸。?

我回家路上重点试了试Sport?Plus。这一代卡宴的Sport?Plus比较有趣，在郊区道路上超车、变线，转弯过十字路口，会有类似PDCC的效果，外侧减振器变硬，撑得住，侧倾也会有效降低，没有PDCC我也知足了。

动力和加速就不用多说了，4.8T要怎么有就怎么有，只是保时捷的速度表刻度很粗糙，50km/h一格，你得经常注意一下数字车速显示。?

一路开下来，我相信你也会忘记这车的真实里程数，因为看起来、开起来、摸起来、底盘的反馈上来，都是很新的感觉，主观感觉差不多是3万公里左右的感受。?

一方面是保时捷的确耐用，根据我们的经验，10万公里的保时捷普遍开起来不像其他10万公里的二手车那样“散”（北美JD?Power公布的汽车质量排行榜，保时捷常年位于前二）；另一方面应该是前任的行驶路况好，对减振和底盘橡胶件的冲击少，否则7万多公里怎么耐用都不可能有这么新的驾驶感受。?

欢迎感兴趣的老板到店，实地检验我的判断（当然，你完全可以直接买下，远程办完，自己别花时间到处跑）。

好了，到家了，一路上的主观驾驶，加速、制动、颠簸路面开下来，都没有发现问题，不跑偏、没异响，路感很好，一切正常。明天再跑跑高速看看效果，相信车间检查也不会有什么意料之外的事情。?

之前我玩过15万公里的卡宴，车间检查下来，也没啥毛病，保时捷的品质....?叹服，这台我表示很有信心。

OK，又一台可以闭着眼睛买的车，比较值得圈点的是，它适合喜欢纯粹驾驶乐趣的极端体验者。?

今天我先写到这里，晚上多陪陪孩子们。

（第二天，续写）?

今天打算往南边绕一下，走10公里左右的高速到公司，完成路试项目里的“高速工况”部分。

先去便利店给兄弟们买些便当当午饭。在停车打轮时，不小心捏到了这个位置后面一个可以“咔哒”响的东西，按了好几下，似乎是个开关，但是没有任何标识，这是管啥的开关呢？

后来又试了几下，看了仪表盘提示才知道原来是方向盘加热功能！低调的隐藏功能啊。?

如果我不说，估计你买回去也不会第一时间发现的哈。

对了，说到这里，我得提一下方向管柱调节功能。?

这里是调节方向盘管柱的开关，你可千万别把它当做手动调节机构的锁柄，使劲往下拽哈！200多万的车子，不大可能是手动调节的。?

这其实是一个多向电钮，只需要轻轻往你需要的方向推就好，卡宴一直延续这个方式。缺点就是对于新车主，容易和手动混淆（终于知道把管柱调节电钮设计在侧面的好处了！）。

好了，绕了几公里，终于上高速了！

上高速，就把姿态拿出来，先降低一截再跑。

对了，卡宴和Macan的按钮都超多，一大片一大片，和飞机机舱似的，建议车主提前熟悉一下，否则在驾驶途中寻找按钮不大安全哦。

要说说这款增压发动机了。?

4.8升的自吸已经够厉害了，不靠增压输出450Nm不在话下，再加上涡轮，能力翻一番，结果可想而知。在路上的确是看谁灭谁，只有你不敢，没有车不敢。?

和小排量增压的标定需求大一样在于，120km/h以下的车速，中小油门加速，涡轮都懒得搭理你（显示压力值为0，其实就是1bar及以下）。此时作为一台不需要涡轮的4.8升自吸机，充沛的扭矩足够你玩，变速箱甚至懒得降挡。?

只有当你深踩油门，或者在更高的车速下使用中度油门时，才会看到涡轮开始介入。4.8T的那个“T”其实主要用在你有更加奢侈的动力需求时，比如希望以0.8g的加速度一直飚到80km/h；或者在120km/h下，还希望以0.4g的加速度超车，

看见转速表了么？正常高架道路，差不多就是1000转这个样子，我去！

100km/h时，最高挡，转速接近1400rpm，这代卡宴Turbo的燃油经济性，除了发动机的技术革新之外，最大的帮手就是变速箱了，很多时候你可以发现，巡航转速只有1100rpm左右，滑行时，断油下限可以探入1000rpm以内。?

很多车迷都知道，巡航转速低就省油。但这不仅仅是把变速箱换挡策略设低一些那么简单，而是首先要保证整个系统允许在这么低的转速下能和谐工作，能输出大扭矩，还不会带来NVH问题（这可是豪车，人家花了200多万买回家，平顺性还不如奥迪的话，是没法交差的哦）。所以，敢把工作转速压低到这个地步，可谓牵一发动全身，保时捷团队的确做了很多惊人的技术提升。

高速驾驶非常酣畅，多希望没有限速啊。?

我依然记得2006年在德国工作时，一个德国试车员跟我聊起他给卡宴标定的体会时，眉飞色舞，重复过好几遍“纯粹的驾驶乐趣，你会瞬间忘掉家里的宝马”。

高速跑了大约15公里，地面道路约11公里，全程平均油耗在11L左右。如果以高速路况为主的话，平均油耗估计在10L左右。?

扭矩出色，响应迅猛，这么大一台SUV都可以快到能和911拼加速（都是4秒的阵营哦）。完全摧毁了人们心中SUV笨重慵懒的旧观念。不得不说，这是保时捷在大排量增压动力系统和底盘匹配上的又一工程杰作。

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